Reclaman por MIA de Tren Maya; evade Fonatur - Durante la reunión informativa celebrada este martes sobre el Tramo 5 Sur del Tren Maya, buzos, activistas y espeleólogos reclamaron la ilegalidad de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA). - Álvaro Obregón - elinformadoranalitico.com


Reclaman por MIA de Tren Maya; evade Fonatur


Durante la reunión informativa celebrada este martes sobre el Tramo 5 Sur del Tren Maya, buzos, activistas y espeleólogos reclamaron la ilegalidad de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

Reclaman por MIA de Tren Maya; evade Fonatur

Junio 08, 2022 11:49 hrs.
Medio ambiente Nacional › México Ciudad de México
Ricardo Hernández › El Informador Analítico

Impactos no considerados, así como la falta de información de programas de mitigación y estudios técnicos, a lo que Fonatur evadió responder.

Esto durante la reunión de información acerca de la MIA del Tramo 5 Sur, convocada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), como parte de la consulta pública en curso.

El Instituto Nacional de Ecología (Inecol), quien elaboró la MIA, expuso un resumen del extenso documento ante más de 100 personas reunidas en la Casa Eidal Jacinto Pat, en Tulum, acompañados de representantes de Fonatur Tren Maya.

Seis de las 70 preguntas realizadas por distintos asistentes trataron sobre por qué se iniciaron trabajos de desmonte de selva baja y media antes de presentar los trámites que exige la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).



"A mí no me corresponde responder. Tal vez a Fonatur", zanjó en varias ocasiones Rafael Villegas Patraca, del Instituto de Ecología (Inecol), desde el podio.

Efraín Olivares, gerente de Fonatur Tren Maya, sentado entre los asistentes, evadió responder en cada ocasión que se formuló la pregunta.

José Urbina, buzo e integrante del colectivo Sélvame del Tren, cuestionó sobre la deforestación realizada en más de 40 kilómetros e inicio de los trabajos de la obra sin un Estudio Técnico Justificativo que también exige la LGEEPA.

Olivares reconoció que el Fonatur aún no cuenta con el documento.

"Ya se avanzó en los inventarios, que es la primera parte que se tiene que hacer, en el inventario forestal. Y posteriormente se tiene que integrar la documentación sobre la tenencia de la tierra. Afortunadamente, eso ya va muy avanzado. Más o menos son 470 hectáreas que van a requerir cambio de uso de suelo", dijo Olivares.

Asimismo, Urbina pidió una justificación del cambio del trazo, que originalmente pasaba sobre la Carretera 307, frente a los hoteles de la Riviera Maya, y luego fue cambiado a 10 kilómetros adentro, en zona selvática.

El funcionario respondió que la decisión obedeció a un criterio meramente económico, "para no afectar al turismo y a la hotelería con las obras".

Olivares también fue cuestionado por los asistentes sobre la conservación de cavernas, pues las vías pasarán sobre el sistema de grutas más grande de Latinoamérica.

La respuesta fue que se requerirá instalar losas pilotadas debajo de las cavernas en 6.67 de los 67.7 kilómetros que comprende el tramo para evitar colapsos.

"Se va a cruzar sobre cavernas, pero se considera que se cuenta con técnicas para no pasar la carga sobre la cueva, sino hacia otros lados. Por supuesto, no se van a rellenar cavernas. Es en un tramo de 6.67 kilómetros, el 10 por ciento de la trayectoria, en el que identificamos con más densidad de cruce con cavernas. Requerirían soluciones de piloteo", dijo.

"Se tiene que hacer un mapeo del subsuelo con la información que tenemos. El trazo que estamos proponiendo es donde se tienen la mejores condiciones. Y en base a estos estudios se va definir la longitud de las losas que se van a meter. La condición ideal es que todas las cavernas que encontremos sean salvadas", añadió.

Sobre este punto, Roberto Rojo, biólogo, fundador también del proyecto ciudadano Cenotes Urbanos y miembro de Sélvame del Tren, aseguró que la intervención para colocar pilotes tendrá impactos irreversibles sobre las formaciones.

"Cuando tú rompes el techo de la cueva empiezas a cambiar las condiciones físico-químicas internas. Estas cavernas son sumamente frágiles y no han sido estudiadas en su totalidad. Que tú rompas el techo de la cueva irremediablemente va a afectar estos ecosistemas", criticó.

En su turno, el joven activista y espeleólogo Talismán Cruz, miembro de Sélvame del Tren, preguntó por los estudios de especies subterráneas por donde pasará el Tramo 5, en específico, sobre la dama blanca, una especie enlistada en la Norma Oficial Mexicana-059-Semarnat por estar en peligro de extinción, de la que él mismo ha encontrado 50 ejemplares en la zona.

"No hay estudios ni medidas de mitigación para sistemas subterráneos", reconoció Villegas Petraca.

Ante pregunta expresa, al término de la presentación de la MIA, Olivares aseguró que la suspensión definitiva concedida por el Juzgado Primero de Distrito con sede en Yucatán sobre las obras en ese tramo provocará retrasos. "Desde luego que hay una afectación en los plazos, verdad. Se está aportando la información necesaria para que la autoridad pueda evaluarla, subsanarla y ponerla a consideración. Esperamos que lo logremos optimizar. Todavía estamos en los plazos; podemos recuperar", dijo.

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